小毋今天准备与大家深入探讨一下，近期在网络上引发热议的两张有关成都上空的图片。图中显示，两架歼36战机组成的队形在低空飞行，尾焰在云层中留下了明显的轨迹。
距离这款飞机首次亮相仅过去一年，美方的六代机项目仍在规划图纸上描绘，那么接下来就带大家了解一下，这款战机蕴藏了多少让西方难以淡定的竞争优势。
十年前就埋的伏笔，南北两所暗战六代机
大约在2015年前后，中航工业的会议厅中召开了一次重要的决策会议，明确同时启动了两款六代机的研发项目。
这个决策并非随意做出的，当时的重型战机尺寸过于庞大，无法在航母上执行近距离驱离任务，也不能每次都依赖强硬对抗，因此，必须研发更为灵活的新型机种，以适应战场需求。
更为重要的是，技术积累已经累积如山，涵盖材料、航电、隐形技术等多个领域，这些都经过数十年的积攒。若不尽快投入实战，实在令人惋惜。
这种“技术应当付诸实践”的性格，使得南北两大设计单位开始行动，由601所和611所在中航统一协调下，各自承担了各自的任务。
其中一个专注于舰载配备，另一个则主要提升空战能力，旨在满足未来十年战场环境的各种需求。
坦率讲，这种规划能力并非人人都能掌握，必须有充裕的资金支持。2024年，我国国防科研预算超过1.69万亿元，足以支撑双轨研发的展开。
需要有专业人才，航空产业体系中现任两院院士超过80名，而且还拥有一大批年仅三十出头的青年专家。
具备更强的整体规划能力，能够将零散的技术整合成有力的拳头产品；具有全球视野，能够同时推进两款六代机的研发的国家，目前仅存中国一枝独秀。
这种南北分工由来已久，早在1970年代，611所从601所调集核心人员组建，专注于攻关先进战机的研发。
经过数十年的积累，601所在舰载机方面积累了丰富的经验，而611所在隐身技术设计方面也掌握了一套成熟的方法。如今，两大研究机构携手合作，犹如充分调动了航空工业的“左右手”。
无接缝机身+三发动力，歼36改写六代机规则
现阶段最热门的话题是歼36的可调节蒙皮技能，许多人都见过歼20的机身缝隙，也曾赞扬歼35的外表光滑度，然而歼36或许会突破大家的固有观念。
依据航空工业披露的专利资料显示，这款战机除了DSI底部护板及减速板之外，几乎没有任何明显的缝隙迹象遍布机身。
这层覆盖层可不是装饰品，由西北工业大学研制的“多光谱隐形覆盖层”厚度只有0.2毫米，比传统的涂层薄十倍。
{jz:field.toptypename/}它具有自主调节结构的能力，能在面对不同类型的雷达信号时实现自动“隐形”。甚至连运动部件，如操控吊桶，也能被掩盖。此类设计在世界上尚属首次，在美国六代机的概念图中，仍能看到明显的拼接缝。
就传统战机而言，隐身涂层一直是个难题。以F22为例，每次飞行结束后，都必须重新涂覆一层新漆，维护成本高昂，单次维护费用便达数十万美元。
歼36的机体蒙皮耐久度提高了三倍，维护周期缩短一半。西方国家仍在研究如何优化涂层，而我们则直接采用了先进的蒙皮技术，一步达到了目标，明显缩小了技术差距。
令人震惊的是三出气口布局，在最新的试飞录像中，歼36的三台发动机同时施加加力，橙黄色的火焰喷射得很远。
基于这一设计，其最大起飞重量可以直达60到70吨左右，而作战半径更是能够延伸至3000到4000公里，几乎与轰6轰炸机相当。
载弹能力非常强大，能够携带8枚PL17超远程导弹 ，在500公里外便可精准打击敌机。
在双机编队中，还存在一个细节，开云体育app两架战机的排气口设计不同，一架采用嵌入式排气系统，将尾气引导到机身上进行冷却，这样显著降低了红外辐射特征。
另一架配备了可调喷嘴，具备推力矢量控制，从而在空中战斗中转向更加灵活。这表明歼36或许已经开发出了多种任务专用的变型，研发进展远比预期要迅速。
体系化才是真王牌，预警机上的灰按钮全亮了
单纯关注战机的性能参数已显得陈旧，现代战场强调“团队协作”。即使一架战机再强大，没有配套的设备和配备，也难以发挥其实际战斗效用。
就像雷达屏幕上的那些灰色操作按钮，没有潜艇、导弹或无人机的协作，它们永远不会被激活。
中国早已意识到这一点，在同时进行歼36和歼50的研发过程中，也同步推进了海、陆、空、天领域的配套设备建设。
为了实现全面的战场信息掌握，配备了“高分”卫星与空警600预警机进行网络连接；追求精准打击，则运用了霹雳17导弹与“翼龙4”无人机的协同作战。这些设备紧密配合，能够使战机的战斗能力提升三倍。
在这一方面，美方与北约显示出一些不足，北约的作战体系甚至不允许土耳其的S400进入，各成员国之间的技术规范也不一致，存在诸多漏洞。
美国自主合作开发项目时也遇到困难，例如F35的雷达技术落后于歼20一个层次，去年在军事演习中还曾出现预警机与战斗机之间数据不同步的状况。
俄罗斯的情况更为特殊，尽管其工业基础完备，但在电子技术和制造工艺方面尚显不足，依靠软件开发和数学天赋进行弥补。在矢量发动机方面，他们尝试采用倾斜交叉的设计方法，但系统整合的能力明显逊色于其他国家。
令国际社会印象深刻的是中国军工在升级换代上的快速节奏。一般而言，全球航空技术的更新周期大约为三十年一代，而中国则将这一时间缩短至十年，从而实现三代的跨越。
从2011年首次试飞至今，歼20经历了四次外观工艺的改进，连俄罗斯专家都感到惊叹，称之为“空中软件升级”。
歼20的制造工艺曾受到西方的高度评价，甚至被认为优于F22，而歼35在工艺方面比歼20更加细腻精致。如今，歼36采用了无缝拼接的设计，展现出更先进的生产水平。
这样的进展并非偶然，而是依靠全链条的突破。以DSI进气道为例，我们已研发到第三代，能够满足不同速度的需求，这只是航空产业其中一个细节。
在发动机行业中也传来一些新动态，2025年11月，中国航空发动机集团的三维打印喷气发动机完成了试飞，飞行持续了半小时，没有遇到任何故障或异常情况。
这款发动机的三分之二零件采用了三维打印技术，尽管目前主要应用于无人机，但为未来六代机的动力系统积累了宝贵的经验。
有人询问为何我们能够率先开发出六代机，答案藏在战略布局中。在过去的几年中，我们将突破核心技术如航电系统和材料作为优先目标。
目前的动力技术暂时依赖于前苏联的成果，将资源集中在那些能够迅速带来成效的领域。随着基础的巩固，动力方面的创新也逐渐列入了日程安排。
三十年前，还在追赶他人的发动机技术，现在已具备为第六代战机配备自主动力系统的能力。
美国的进展则相对滞后，今年三月，特朗普首次宣布启动六代机的研发计划，强调要打造“最先进的战机”，预计最早将在2025年投入服役。
眼看着2025年即将过去，还未见到任何样机，美方媒体也逐渐焦急起来，指出中国通过采用不同的技术路线，重新定义了六代战机的概念。
最后，想和大家分享一句话，在观察军工进步时，别搞“粉丝文化”，601所和611所都属于中国的“子女”，没有谁优谁劣，只有职责的差异。
随着这些装备逐步露面，大家会体会到什么是真正的“系统化优势”。不用着急，精彩的场面还在后续。
目前，歼36双机已经展开飞行，接下来或许有机会看到它与航母共同亮相的场景。
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