就在上个礼拜，澳大利亚造船圈子里炸开了锅。
Austal这家公司，连着两天甩出重磅消息，拿下总价值超过11亿澳元的军舰订单，折合人民币少说也有五十多亿。你以为这就完了？更劲爆的还在后头——韩国韩华集团获批把股份从不到百分之十涨到将近百分之二十，眼看就要坐上这家澳洲国防造船龙头的头把交椅。
一家韩国企业，要成为澳大利亚军用造船厂的最大股东，这事儿听着就有点意思，不是吗？
咱先说说这波订单有多猛。12月18号那天，Austal官网挂出公告，说旗下专门干国防造船的子公司拿到了18艘中型登陆艇的活儿，光这一单就值10.29亿澳元，换算成人民币将近48个亿。这批船是给澳大利亚陆军造的，全钢结构，一艘能装80吨货物，明年就开工，2032年全部交完。
对于今年8月份才刚成立的Austal Defence Australia来说，这单子简直就是开门红中的开门红。公司自己都说了，这是个里程碑式的项目，意味着他们在西澳大利亚亨德森基地的海军造船计划正式起步。
你可能要问，亨德森是个啥地方？这么说吧，澳大利亚就两个主要造船中心，亨德森占一个，地位相当重要。Austal跟澳洲联邦政府签的那份《战略造船协议》，有效期足足15年，直接把他们定位成西澳地区的二级水面作战舰艇战略造船商。说白了，以后这片区域的军舰设计、建造、交付，他们说了算。
18艘登陆艇只是开胃菜，后面还有8艘荷兰达门造船设计的LST100型登陆艇等着签合同，预计今年年底前就能敲定。据说这批船规模比中型登陆艇项目还要大，交付时间排在后面。
紧接着第二天，12月19号，Austal又官宣了一个好消息。这回是旗下另一家子公司Austal Ships接的活，2艘改进型开普级巡逻艇，价值超过1.35亿澳元，人民币六亿出头。加上这两艘，Austal Ships手里的改进型开普级巡逻艇订单已经攒到14艘了。
说起开普级巡逻艇，Austal跟它可是老交情了。早在2012年到2015年那会儿，他们就给澳大利亚边境部队交付过8艘初代产品。后来陆陆续续又给皇家海军造了2艘，还出口了2艘到加勒比海那边的特立尼达和多巴哥。
改进型比老款强在哪儿呢？住的地方能塞下32个人，生活保障系统升级了，维护技术也更先进，打起仗来更顶用。这玩意儿既能干警务活又能执行海军任务，是澳大利亚边境安全的顶梁柱。
两天连拿两个大单，Austal这波操作属实漂亮。不过，真正让吃瓜群众来了精神的，还是韩华集团增持获批这事儿。
韩华集团盯上Austal可不是一天两天了，这场收购大戏已经唱了整整两年。中间还经历过被拒绝、谈判终止这些波折，换成一般企业早就打退堂鼓了。可韩华偏不，停了半年之后换了个马甲又杀回来。
今年3月份，韩华旗下的韩华系统和韩华航空联手，开云app在公开市场买进Austal百分之9.9的股份。这步棋走得挺讲究——持股比例刚好卡在需要特殊审批的门槛以下。
问题是，Austal这公司身份太敏感了。它是澳大利亚政府钦定的战略造船商，还直接参与美国军舰建造，给美国海军造小型水面舰艇和后勤支援舰，市场份额能占到四成到六成，妥妥的行业老大。
这种情况下，韩华想增持就得过两道关：澳大利亚外国投资审查委员会和美国外国投资委员会。今年6月，美国那边先放行了，同意韩华把股份从百分之9.9涨到百分之19.9。最近，澳大利亚这边也点了头。
两国政府都批了，韩华距离成为Austal最大股东就差临门一脚。目前Austal的大股东是Tata Rang Ventures，持股比例百分之19.28。韩华要是把股份加到百分之19.9，那就反超了。
有意思的是韩华自己的说法。他们表示对澳大利亚本土业务不感兴趣，真正瞄准的是美国市场。这话听着有点绕，一家韩国公司，通过控股一家澳大利亚船厂，去抢美国军舰订单——这操作确实够国际范儿的。
不过仔细琢磨也能理解。Austal在美国市场深耕多年，关系网、技术积累、生产能力都是现成的。韩华要是从头开始打进美国国防造船圈子，那难度可就大了去了。通过股权投资曲线救国，倒是条捷径。
{jz:field.toptypename/}看看Austal现在手里攥着多少活儿就知道这块肥肉有多香了。截至今年6月底，在手订单储备大约142亿澳元，折合人民币将近670亿。涵盖美国防务、澳大利亚国防和商业造船三大块，总共49艘船等着造，交付周期排到未来五到十年。
这阵势，难怪韩华死盯着不放。
站在澳大利亚政府的角度，批准这笔交易应该也是权衡过利弊的。韩华毕竟是韩国大财阀，在军工领域有一定实力，跟澳大利亚又都是美国盟友圈里的成员。让韩华进来，某种程度上也能给Austal带来资金和技术支持。
但隐忧也不是没有。国防造船这种敏感产业，让外资占据最大股东位置，会不会影响核心技术安全？以后涉及到澳美两国军事机密的项目，决策上会不会受到牵制？这些问题恐怕短期内难有定论。
再往大了说，这事儿其实折射出全球军工产业链整合的一个趋势。单打独斗的时代过去了，跨国资本渗透、产业链协作成了新常态。韩国企业积极布局海外军工资产，澳大利亚借助外资壮大本土造船能力，美国通过盟友体系织密军事供应网络——各方都有自己的算盘。
对于普通人来说，这些高层博弈似乎离日常生活很远。但你想想，军舰订单背后连着的是就业岗位、产业链上下游、区域经济发展。光是Austal在亨德森的项目，就能养活不少工人和配套企业。
说到底，无论资本怎么流动、股东怎么更迭，造船这活儿最终还是得靠人干。18艘登陆艇、14艘巡逻艇，外加后面还有一大堆船等着开工，未来几年Austal的工人们有得忙了。
回过头来看这两天的消息，订单和股权变动放在一起发布，时间点选得挺微妙。是不是想用实打实的业绩来证明，即使最大股东换了人，公司照样能拿到政府大单，业务不会受影响？
这种解读或许有几分道理。毕竟商业世界里，信心有时候比什么都重要。
最后留个问题给大家：你觉得让外资成为本国国防造船企业的最大股东，这事儿靠谱吗？如果换成咱们国家遇到类似情况，你会支持还是反对？
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